泰国国家期刊上的文章3月25日，原始标题：马来西亚专注于通过建设新港口和室内铁路来促进与中国和泰国的贸易。马来西亚将花费4.92亿林吉特（1林吉特（Ringgit）约1.65元）在佩里斯（Perlis）建立新的内部港口，以促进与中国和泰国的贸易。这是该国通过铁路扩大区域连通性的野心的一部分。内部港口的第一阶段应在今年第三季度完成。开放后，它可以每年处理30万TEU，这应该提高Perlis的Badong Beshar运输航站楼的转移率，该终端每年涉及150,000 TEU。巴登·贝萨尔（Badong Besar）是泰国南部边界附近的一个小镇。 Unicom计划旨在将新建的内部端口连接到两条铁路线，其中之一是Padang Bescha Outhist Stocto penang Port Railway。另一种是通过新路线：马来西亚东COAST铁路（马来西亚东铁路）。两条线都可以连接马来西亚和中国的泛亚洲铁路网络。这些铁路线最终将连接到昆明，马来西亚期望加强吉隆坡在促进整个地区的商业方面的作用。 Madong的铁路项目的价格为502.7亿林吉特，由一家中国公司建造。它的总长度为665公里，应在2028年完成。3月24日，马来西亚部长Luke Schuyong Fu在签字仪式上说，主要运营以及铁路和铁路铁路的维护，例如铁路铁路和铁路铁路，铁路铁路和铁路铁路以及铁路铁路和铁路铁路将是铁路铁路。马来西亚，泰国，老挝和中国。卢Zhaofu说，新建的内部港口应缓解马来西亚野兽终端的拥塞，该港口接近饱和。他说：“今天的活动是我们为加强运输基础设施的努力的重要一步，尤其是铁路和LO遗传部门。该合同还表明了政府承诺在马来西亚半岛北部的一个运输中心发展佩里斯的承诺。“中国连续16年已成为马来西亚最大的商业合作伙伴。卢克在去年6月表示，他的部门探索他的部门正在探索将麦登的铁路延伸到泰国铁路网络的马里亚人铁路网络的可能性，以使曼德的铁路成为曼德的铁路，并成为了一部分曼迪的铁路。去年6月，中国表示愿意积极研究马来西亚东部铁路与中国洛斯铁路和中国尾塔铁路之间的联系，以便中央铁路线将成为这个想法的现实（作者Hazlin Hassan，由Chen Xin翻译）