公共信息表明，自2021年以来，中国车辆行业已进入出口的“重点”出口时期，尤其是在2023年，车辆出口次数已达到491万，使中国正式压倒了日本，成为世界上最大的车辆出口商。 In this regard, the China Merchants Bank Research Institute reviews the research report that three major factors are pushing the Chinese Auto Auto market to "go to the global", including stock games in the domestic automobile demand market, the addition of Chinese brands to the international market, and the significant improvement of China and the power of the China and the power of the China and the power of the brand, and the Brand, and the Brand, and the Brand, and the Brand, and the Brand, and the Brand, and Industrials升级新的能源车和增加中国的独立品牌将驱动中国汽车从“ Go Global” Go Go Gololal“ Go Go Go gobal” Go Gobal“ Go Global” Go Global“ U Gobal” U变化关于中国汽车如何实现高质量出国旅行的主题，全球罗兰·伯格（Roland Berger）合作伙伴兼亚洲车辆业务负责人郑元（Zheng Yun）在对汽车行业的新闻工作者的采访中被告知情报或情报情报代表情报的代表或情报的情报情报是车辆智能的代表，或者是情报情报的小智能，或者通过情报情报情报情报智能或智能情报或C的智能或C的情报Ockpit在将PAN Products Gustergial的耐用性与不断变化的技术产品结合使用时，它也被更多的消费者消费者尤其认可。中国车辆制造商在智能领域具有独特的好处。郑云认为，与外国资助的车辆公司相比，中国车辆制造商在情报领域具有独特的好处，这一事实强调了控制控制已成为辅助驾驶的主要竞争规模。中国车辆公司是竞争性探索和技术成本的重要成本。如果外国资助的汽车公司独立于情报，他们将面临许多挑战。郑特别回顾了：“他们长期以来一直依赖单个模型的全球平台。 郑还说，与由外国人资助的汽车相比，中国车辆公司本地化的本地化更为突出，特别是涉及基本体系结构，例如数据安全和隐私保护。此外，他还强调，在平衡价格压力和技术投资方面应该看到健康的竞争，并且预计在接下来的10到12个月中，中国车辆的市场竞争将逐渐稳定，竞争的重点也将从价格转向技术解决方案。例如，BYD借助技术利益提供了高端功能，这是一个常见的情况。中国正成为车辆行业转型的重点。罗兰·伯杰全球管理委员会（Roland Berger Global Management Commander）的联合主席戴·普（Dai Pu）在以前的中国发展论坛上说，奇萨特（Chithat）已成为跨国公司业务增长的稳定器。 “关于2025 - 2030年全球和中国汽车行业市场前景的当前状况和发展的研究也是《中国报告厅》发布的在全球车辆行业的新能源和情报的关键时期，外国人资助的公司正在加速其在中国市场合作中的布局。在这方面，郑认为，中国市场对外国品牌的美，主要是三个方面出现的。首先，中国是世界上最大的车辆市场，它提供了近三分之一的世界，具有长期的议价能力和外国品牌销售。以及重要的收入支柱。其次，过去十年中，中国消费市场的转型和培养业领先于新能源车的革命，并且在产品变革，技术应用，数字销售和劳动力方面处于全球领先地位。市场上的领先地位将对未来的行业发展产生深远的影响。更重要的是，中国正成为车辆行业转型和新产品爆炸的重点。所有外国品牌都希望在这一新浪潮中占据理想的地位。他专门说：“中国消费者对新技术的热烈接受和快速的市场响应，为外国品牌提供了重要的变化网站。”应根据不同市场选择不同的基本产品方向。关于国外计划，郑元发现大多数中国汽车公司都有强烈的出国愿望。在这方面，他回顾了：“尽管国内市场是巨大的，但增长放缓促使公司在海外市场，尤其是南美，中东和北非等新兴市场寻求更好的收入绩效，对中国汽车公司尤为重要。”他还指出，中国汽车具有明显的质量收益，成本控制，创新技术以及产品变化的熟练程度。这些优势在该地区的不同市场中具有不同的特征。例如，在南方美国市场主要依赖于成本效益的好处，强调了东南亚市场的产品实力，在中东和欧洲市场中，有必要考虑到高科技绩效和合理的价格。 “汽车汽车公司必须根据不同市场选择不同的产品方向。” Zheng Yun认为，中国汽车公司需要一方面通过现代技术来提高产品实力，另一方面优化全球布局，根据各种市场功能制定相应的技术，以实现国内和国际市场之间的协调发展，并最终在许多国家 /地区实现高质量的旅行。携带车辆可能是人形机器人应用程序的第一种情况。关于今年流行的人形机器人的概念，郑元指出，车辆制造商可能是最早的情况之一。f人形机器人的应用，这是提高制造效率的主要途径。郑认为，即使中国尚未坚持认为它将成为人形机器人领域的全球领导者，但其主要优势还是取决于丰富的应用程序和成本控制能力。他还期望类人形机器人穿透阶段，从更换高风险和高度重复的过程开始，然后逐渐进入复杂的过程。同时，他还指出，当前人类机器人的当前成本将不再在该地区进行优化，未来的压缩空间以及专用的客户机器人的潜在发展将决定其受欢迎程度。大规模的中国制造业为人形机器人提供了理想的测试地点，但是MGA技术突破和控制控制是决定其工业化过程的主要因素。