2024年，深中通道、川青铁路镇江关至黄胜关段、北京地铁3号线等一大量严重工程建成经营。往年，它们迎来春运“首秀”。科技手腕助力，监测流量防拥挤；上线保暖神器，增强巡检保保险；做好接驳任务，“无感换乘”优休会……面临春运年夜考，任务职员多措并举、合作共同，为大众保险高效出行保驾护航。——编 者 “数智年夜脑”晋升路网调理，智能呆板人巡检海底地道深中通道用上“黑科技”本报记者 王云娜1月19日，往年春运以来首个周日，深中通道上，汽车络绎不绝。“发明车辆异样停靠。”12时59分，在深中通道治理核心路网调理核心，异样变乱主动检测体系收回一条语音告警。任务职员张露梅破马点开体系，找到告警信息，调出摄像枪捕获到的画面——果真，深圳往中山偏向的西行桥面上，一辆小轿车停在应急通道上。“必需放松处理。”张露梅一边说，一边在体系中输入摄像枪编号，取得车辆正确定位。随即，她拿起对讲机，告诉路政部分、救命步队等相干任务职员前去现场。 凑巧，深中通途径政年夜队二中队中队长张超驾车在同侧路面前方巡视，1分钟不到，就找到了这辆车。本来，车爆胎了。“我一早从深圳动身，回粤西故乡过年。刚开上深中通道，仪表盘便报警左后胎气压缺乏，胎压始终降落，我担忧会失事，就赶快泊车。”车主李老师说明。张超摆上反光交通锥，做好车辆周边保险围蔽，用对讲机给路网调理核心反应现场情形。接到德律风，粤运救命步队职员驾驶拖车赶到，把李老师跟车带莅临近的汽车修缮店。全部进程10多分钟，不形成拥挤，各人都舒了一口吻。高效处理的要害，是疾速发明异样成绩。记者懂得到，异样变乱主动检测体系衔接了448个要害点位的摄像枪。体系应用AI（人工智能）算法，对途径交通监控视频停止图像剖析，一旦发明途径异样泊车、拥挤、逆行等，将第一时光告诉任务职员处置。深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，保疏通保保险难度高、压力年夜。对此，路网调理核心应用年夜数据跟人工智能技巧，搭建了“数智年夜脑”。异样变乱主动检测体系善于在路面“挑刺找茬”，数字孪平生台从微观维度存眷深中通道的静态运转情形。在电脑上翻开数字孪平生台，深中通道3D数字模子呈现在面前，车辆行驶轨迹、速率等及时情形同步浮现，平台能依据车流异样，疾速锁定异样地区。产生交通事变招致拥挤时，救济车辆跟职员无奈疾速到达现场怎样办？海底地道用上了智能巡检呆板人。西人工岛至东人工岛的海底地道长达6.8公里，地道及中管廊顶部架设了数条轨道，素日里，挂在轨道上的14台智能巡检呆板人在各自信责的地区滑行，往返发展一样平常巡检。若碰到事变，智能巡检呆板人能在3分钟内达到现场。“智能巡检呆板人有‘眼睛’‘耳朵’‘嘴巴’，在轨道上滑行时，不只能把现场画面声响及时通报给路网调理核心，还能随时翻开麦克风、扬声器，任务职员可与事变现场职员近程对话，让他们第一时光前去保险地区。”路网调理核心担任人徐先蔚先容。除了一直晋升过后处理才能，“数智年夜脑”还能预警猜测潜伏堵点，并提前参与处理。1月16日上午9时，粤港澳年夜湾区主干高速路网智能交通管控平台应用年夜模子剖析交通数据后，猜测西行偏向车流量从10时起逐步增年夜，到11时后到达小顶峰。于是，路网调理核心实时告诉路政、交警等增强巡视，提前做好应急保畅预案筹备。同时，经由过程地道沿路谍报板等设备，向司机播报后方路段呈现行车迟缓情形，提示司机谨严驾驶。当天11时，海底地道车龙超越1公里，车辆通行迟缓。但得益于实时提示、劝导，不产生交通保险事变，疾驶车龙也不变长。到13时18分，交通规复疏通。高科技之外，深中通道治理核心还与深圳、中山两地交警、消防救济等单元一道，联袂相邻路段，树立起一起多方联勤联念头制。同时，在东、西人工岛跟中山马鞍岛设置了备勤点以及稍微事变疾速理赔点，实现路面异样早发明、呼应处理再提速，让人们的返乡团聚之旅更舒心。初次效劳春运，深中通道极慷慨便了大众出行。1月14日至19日，日均车流量约8万车次，团体安稳。川青铁路镇江关至黄胜关段——贴上“暖宝宝”，高原动车无惧冰雪本报记者 游 仪走进川青铁路黄龙九寨站，阵阵热浪劈面而来。放眼望去，热水器、暖手宝等装备包罗万象。“当初，表面的温度是零下10摄氏度，候车室内却有24摄氏度，多亏了高温地板辐射采暖体系。”国铁成都局黄龙九寨站站长郭琦先容，这个体系能够实现主动控温，供给合适的体感温度。川青铁路镇江关至黄胜关段客岁8月30日通车以来，已实现从成都最快99分钟到黄龙九寨站、3小时达到黄龙景区、4小时内达到九寨沟景区。现在，越来越多的旅客抉择搭乘动车前去黄龙九寨。数据表现，往年1月1日至20日，九寨沟景区旅客人数较往年同期比拟增加173%。“咱们特地来看雪，拍了很多多少照片。”在黄龙九寨站，记者碰见了正要前往重庆的李莹，她跟友人们一同坐动车来九寨沟玩耍。从九寨沟景区，到九鼎山太子岭滑雪场，再到松潘奇峡沟冰雪欢喜谷，川青铁路串起沿线多个游览景点。春节时期，坐着动车去冬游成为旅客们的出行首选，让他们休会到“快旅慢游”的兴趣。安全出行的背地，少不了铁路检验工人的保证。川青铁路是均匀海拔3000米以上的高原铁路，夏季温差年夜，夜间最低气温在零下15摄氏度以下。这对被喻为列车“偏向盘”的道岔装备来说，磨练不小。一旦被冰雪笼罩，就会影响装备敏锐度，形成转换不到位等成绩，影响列车运转。22时57分，镇江关站站台上空荡安静。国铁成都局成都电务段松潘旌旗灯号工区的旌旗灯号工们穿上棉衣，戴上头灯，扛着东西包，开端了一天的电务装备巡检任务。为了保证春运时期川青铁路疏通，道岔融雪安装上线。这个安装相称于贴在钢轨、道岔杆件上的“暖宝宝”，24小时运行，保障道岔杠件等装备不会因温渡过低而影响应用。一旦检测到钢轨温度偏低，就由车站近程把持终端启动电加热元件，给道岔须要加热的部位融雪消冰。夜里的装备巡检，就是检讨这个部件能否产生位移，“加热条如果零落，不只影响加热后果，还会形成道岔卡阻。”松潘旌旗灯号工区旌旗灯号工尔基说。春运时期，川青铁路茂县、松潘、镇江关、黄胜关等5个车站装置的67组道岔融雪安装逐日运转。如遇极其暴雪气象，还会增添传统人工扫雪形式。北京地铁3号线向阳站——两分钟，从地铁站到火车站本报记者 李建广“去向阳站的游客，请走北侧扶梯。”上午11点，北京地铁3号线向阳站站厅，值班站长宋洋领导拎着年夜包小包的游客前去火车站。循着指引，乘扶梯而上，一面宏大的玻璃屋盖映入视线，下扶梯左转就是向阳站检票口。从地铁站到火车站，全程只有两分钟。一个多月前，北京地铁3号线一期跟北京向阳站交通枢纽同步经营，北京市七年夜火车站、两座机场实现地铁接驳全笼罩。“北京向阳站重要承载西南偏向铁路客运义务，往年是向阳站接上天铁3号线后的首个春运。”北京市重点站区治理委员会向阳站办公室副主任胡小伟说，返乡客流与冰雪游览客流叠加，乘地铁进站游客占比达50%。地下轨道穿越，地上高铁飞奔，做好地铁站与火车站的顺畅接驳是要害。“上了电梯就能换乘高铁，很便利。”不少游客口中的“无感换乘”，来自地铁站与火车站的一体化计划跟亲密共同。从地铁站厅乘扶梯上去，不到10米处就是火车站检票口。“客流顶峰时，车站检票口安检压力年夜。为此，咱们依据游客出站流线，在地铁站厅设置了导流围栏。”宋洋先容，“分流后的游客，经由过程4条主动扶梯可达到火车站，无效晋升了游客进站安检效力。”往年春运，北京向阳站顶峰日客流估计将超11万人次。“咱们踊跃与北京向阳站对接相同，把每小时分别为一个时段，在客流量年夜的时段，增添站务员跟意愿者，增强客流领导跟效劳。”北京地铁经营四分公司客运效劳治理核心站区长刘祎晨先容。春运开端后，刘祎晨天天都能收到北京向阳站游客投递跟动身情形。她也会把地铁收支站量与北京向阳站共享。“这为咱们静态调剂客运构造供给了数据支持。”刘祎晨说，现在地铁运力充分，咱们能够依据可能呈现的进峰时光提前、客流会合、连续时光长等特色公道调剂运力。长江中游戴家洲水道——护水上航线 保物质供给本报记者 强郁文凌晨，长江中游的戴家洲水道上，长江武汉航道局黄石航道处任务职员张汉江驾驶“航道09119”功课船慢慢行驶，检讨水道两侧的航标地位跟灯光明度。春运时期，长江航道、海事部分采用无力办法，确保电煤、食粮、汽油、柴油等重点平易近生物质运输保险。戴家洲水道位于长江畔线武汉至安庆段，从前，航道前提极不稳固，曾是长江中游7个重点碍航滩段之一。客岁4月29日，长江畔线武汉至安庆段6米水深航道整治工程经由过程完工验收，戴家洲水道失掉体系管理，航道前提逐渐向好，万吨级船舶可长年经由过程。往年春运时期，重点物质运输船舶往来愈加麋集。受气象等要素影响，这个冬天长江中游水位较往年同期偏低，同时微风、年夜雾等恶劣气象频发，局部重点河段航道标准受限。怎样为过往行轮供给保险释怀的水上航线？“白昼，咱们与测绘部分严密共同，片面控制航道的变更趋向；晚上，与辖区船埠企业、社会船舶坚持相同，增强对重点航段、伤害水域的危险提醒，及时转达航道标准情形。”张汉江说。“功课船装备了便携式测深仪，能够在巡视航道时主动探测航道水深，并及时上传到数字航道体系，坚持信息共享。”张汉江翻开长江电子航道图利用顺序，水蜜意况高深莫测。枯水期水位连续走低，飞行在水道的船舶吃水一旦超越最低保护水深，就可能存在停顿危险。为此，黄石海事局黄冈海事处发展水上交通保险严重危险隐患排查整治，有针对性地为运输重点平易近生物质的船舶供给效劳保证。本期兼顾：徐 阳